GB38900-2020路试制动性能检验浅析

GB38900-2020路试制动性能检验浅析

机动车安全性能检验中制动性能检验:道路试验检验法和台架试验检验法检测条件差异明显,两种方法对同一辆车同一个参数检测数值有大小之差但无好坏之分,两者不具有可比性。

根据不同地区的不同要求,机动车检测站实际检测过程很少使用路试方法进行检测,在GB38900D.1.6中也明确规定制动性能检验过程中的特殊情形处置和D2中路试制动检验的步骤。在D.1.6中说明什么情况下使用路试方法。如下图所示



根据GB38900要求进行路试且以路试结果作为评判依据的车辆:

1、无法上制动检验台检验的车辆如全时四驱车辆、多轴车辆、轮式工程机械车、最大轴重超过设备额定载荷车辆等。

经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆,如底盘动态检验制动反应迟滞,应路试检验协调时间;底盘动态检验制动踏板沉重,对液压制动的车辆应安装踏板力计,检查达到规定制动效能时的制动踏板力是否符合标准;台试检验时车轮抱

死,但整车制动率不合格,应路试检验整车制动距离或制动平均减速度;底盘动态检验不跑偏,但台试检验不合格,路试检验制动各项指标。




路试与台试得比较:

1、在检测参数方面,二者有明显的差异。路试的主要参数是制动距离和平均减速度,台试的主要参数是制动力。

2、路试检测的制动性能更为直观且与行车制动的实际情况相符合,还可将车辆行驶过程中各种动态信息都汇聚到最终的测试结果中,但是路试容易受环境的影响,测试重复性差,需要较大的场地,只能定性分析制动力分配及各轮制动状况。

3、台试检测比较准确、迅速、安全且经济,其不受外界环境的影响,检测重复性较好,可定量分析测取各轮制动力随时间变化而增长的全过程。




路试检测法能更加直观、简便和真实地反映出实际制动行驶中汽车的动态制动性能还可以反映出除制动系统外其它系统结构性能对制动性能的影响,比如悬架系统结构和转向系等对制动方向稳定性的影响。路试也有它的不足之处,因检验员操作方法迥异、路面行驶状况不一和交通状况不同对路试制动距离及制动减速度的重复性、一致性不好。另外路试只能对受检车辆的整车制动性能状况进行详细的分析,具体各轮的制动状况和制动力分配情况不易取得定量数值也不容易诊断出故障发生的具体部位。